刑天大叔墨村日志之17:浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

在墨尔本开车有1个多月,在努力适应这边的开车文化。墨尔本这边的道路基础设施比中国许多城市要差,极少高架,没看到类似国内那种全封闭的高速公路(应该有我还没见到),路上极少见到交警,道路质量也差,而且高低起伏不平。但我仔细分析这边的交通,发现有一件东西还是挺有趣,值得国内部分地区借鉴。这就是澳洲这边的大路优先交通法则。

什么是大路优先法则?

所谓大路优先,是指在许多路口,不用或者不全用红绿灯来指引交通,而是分清各车道的优先次序,然后车辆自然地按照优先级有序地通过路口。

刑天大叔墨村日志之17:浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

国内在许多路口都有红绿灯,红绿灯是非常公正,绝对能够给车子分配行驶的优先级的,红灯停绿灯行,绝对公平。但红绿灯的缺点也比较明显,如上图所示,不管在横向行驶的车道上有没有车,竖向行驶的车遇到红灯都得停车等待。反过来也一样,横向行驶的车不管在竖向有没有车,反正看到红灯就得停。

这种红绿灯方式适合车流比较多的路况,所以适合大城市,但在城市的郊区,以及小城市,可能就会有问题,就算马路上没什么车,但开车几公里,仍然会遇到很多个红灯,在等待红灯上花了很多时间。

如果不设置红绿灯,又容易在路口引起交通事故,所以国内没有红绿灯的路口,大家往往要减速避免交通事故,但这样依然无法避免一些事故。

而墨尔本的大路优化法则,就是给十字或者丁字路口的两条路,定义主路与从路,主路优先,所以在交叉路口中,如果没有红绿灯,而你在主路上,那你开车可以直行通过那个路口,如果你在从路上,当你到达路口,你需要等待主路的车都过了,你才能前行,如果发生交通事故,主路无责次路全责,责任很容易划分。

如何知道自己在主路还是从路上?

总的来说,路窄的就是从路,路宽的就是主路,所以当你开车在路上,基本可以凭此做第一预判。然后到了路口后,如果路口有Give Way或者Stop路牌,基本上你就在从路上,就需要等主路车通过了。

刑天大叔墨村日志之17:浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

大路优先与环岛

这边不大不小的路口,往往没有红绿灯但有环岛,环岛外的车要让路权给环岛内的车,其实国内有些地方也用环岛,但我也注意到有些地方把环岛撤销了,又装上了红绿灯。但这边环岛搞得有声有色,我分析可能原因是这边只是在中等路口搞环岛,大流量路口仍然是红绿灯,但国内有时在一些广场等人流大的地方搞环岛。所以这边环岛里往往同时最多只有一两辆车,等待入岛时间短,所以司机守规则愿意等,如果环岛里有转不完的车,就会迫使司机开始失去耐心去违规打破让路规则,只要有司机抢路权,环岛就容易险象环生。

这边一些五叉路,如果流量高,也依然不用环岛的,可能知道环岛的一些弊端吧。

如何用大路优先减少红绿灯

刑天大叔墨村日志之17:浅聊墨尔本交通中的大路优先原则

如上图所示,Burwood Hwy是条非常重要的主干线,在墨尔本像这样重要的主干线,在两个方向的车道之间往往有绿化带,甚至是小树林。当一辆车沿着Burwood Hwy向西,然后想转到Mahoneys Rd时,它可以先拐到两车道之间的地方停车等待,所以在那里会有一个Stop或者Give Way的标识。然后看到对面车道没车了,就可以拐到Mahoneys Rd上去。通过这种大路优先的设计,这个路口就可以省掉一个红绿灯。

所以在墨尔本开车,如果开车在主干线等比较宽的大路上,红绿灯比较少。

大路优先法则催生优先上大路原则

这一点我觉得才是墨尔本道路的精华所在。墨尔本坚持实施大路优先,畅想一下:当你开着车沿着某条大路往前走,碰到小路口没有红绿灯,而且你有路权所以你连减速都不用,一路畅通,只有碰到大路时,并且在直行或者大拐弯时才需要等待红灯(小拐弯大部分时间不用等红灯),这是多么畅快?

所以在墨尔本,司机更乐意走大路,大路上车比较多,小路上车比较少。如果你仔细观察google map给你建议的路线,你会发现,app会建议你走大路,而且尽可能一路小拐而不是大拐(这边小拐是左拐,国内是右拐)。所以如果你能走出一条一路小拐,并且比较多的大路的路线,你甚至有可能避开所有的红绿灯!我经常这么干!

大路优先的前提提前设计网格化的大路

墨尔本能够将大路优先执行得这么彻底,有个原因就是这个城市提前修好了网格化的大路,大路网络化做得越好,大家上大路越容易,自然开车越畅快。

刑天大叔墨村日志之17:浅聊墨尔本交通中的大路优先原则
(黄色道路是大路)

小路的开车体验

在大路面前,小路没有路权,需要让路给大路,但幸好大路是网格化设计,所以当你开车走在小路上时,你不大可能连续碰到大路,最有可能的是当你遇到大路,你就需要拐进大路,拥抱大路了。所以更多时候,当你在小路上开车时,你遇到的路口是小路与小路交叉的路口,这路口比较有可能设置了一个环岛,所以你只需要看看右边车道有没有车过来即可,幸好小路车少,所以经常你看不到车,经常不需等待就可以穿过这个路口。

所以在大路上开车是一路优先畅通,但小路上开车更多是一路环岛,基本没有设置红绿灯。只是小路上有限速,不能超过60码,而且时不时就遇到学校,速度可能限制在40码以内。这样更安全,不是吗?

所以小路开车,速度肯定没大路快,但由于没红绿灯,让那些不得不走小路的人获得还能接受的体验。

其它的一些细节

据说国内、国外的马路现在都通过感应器,来感应马路上是否有车子经过,以此来动态调节红绿灯状态,以及持续时间长短。这些智能装置能够大大减少司机的等待时间。

另外,在路口,放置一些手动的按钮,当有行人要过马路时,必须要按动按钮,否则供行人使用的绿灯可能永远都不会亮,这样也能够节约车辆的等待时间。

最后的总结

这个规则在许多城市不适合,有一定的适应环境,不是万金油,这个解决方案可能没有高架路来得爽快,但对于那些还没有高架路的地方来说呢,是否值得借鉴?

另外,我从来不觉得国家与国家之间司机的素质有什么区别,但我相信如果让一个司机频繁等待,堵车,就容易激发他的怨气,让他想通过破坏规则去达到目的。所以能够更合理地设计规则,分清路权,但又少等待,让各司机能够更清晰地,简单地开车,这样脾气可能更少,事故更少,出行更快更安全。

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